運送会社は、燃料の量を荷主ごとに割り振って渡す

荷主と運送会社が、それぞれ国に報告する

省エネ法は、エネルギーを効率よく使うことを求める法律です。この法律では、荷物を出す荷主と、運ぶ運送会社の両方に報告の義務があります。

トンキロは、運んだ重さ（トン）に距離（キロ）を掛けた量です。

運送会社の目標は、運ぶ量あたりのエネルギーを、年平均1%以上減らすことです。

担当者は、燃料の量と荷主ごとのトンキロを集める

数え方は、経済産業省と国土交通省の共同のガイドラインにあります。いちばん正確なのは「燃料法」です。使った燃料の量に、燃料ごとの係数を掛けてCO2を出します。

燃料の量は、車に積んだ機器、燃料の購入伝票、自社の給油所の記録から集めます。燃料の量が分からなければ、走った距離と燃費から推計します。

1台のトラックに複数の荷主の荷物を積むと、荷主だけでは自分の分を出せません。ガイドラインの表でも、燃料の量は荷主には把握できないとされています。そのため、運送会社が割り振ることになります。

2026年4月から、荷待ち時間の報告も加わった

2024年4月から、働き方改革の法律がトラック運転手にも適用されました。運べる量が足りなくなるおそれがあり、「2024年問題」と呼ばれています。これを受けて、物流効率化法（物資の流通の効率化に関する法律）が改正されました。

指定された会社は、中長期計画と定期報告を出します。荷主の定期報告には、荷待ち時間などの状況が入ります。時間の指定がなければ、荷待ち時間は運転手が着いてから積み降ろしが始まるまでです。国は、測るには運送会社の協力が欠かせないとしています。

特定荷主は、物流統括管理者（CLO、物流の責任者）を役員などから選びます。

EUは、国際規格ISO 14083を共通の数え方にした

ISO 14083は、輸送で出る温室効果ガスを数える国際規格です。ISOは、国際標準化機構という団体が決める規格の名前です。EUは2026年4月29日、輸送の排出量の数え方をそろえる規則を定めました。対象は、EUで始まるか終わる輸送です。契約や自主的な判断で排出量を計算し、公表する場合に使います。

計算は、ISO 14083を土台にします。実際に測った「一次データ」を優先し、手に入らないときは決められた標準の値も使えます。規則が効力を持ってから54か月後に、本格的に始まります。